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當中國開始建設亞洲較大的高鐵站時，西方國家紛紛來到中國，看到雄港站的建設過程，不禁豎起大拇指贊嘆中國的基礎設施已經“合格”。當然，我國的基礎設施已經走出國門，比如匈塞鐵路，這也是中國與東歐國家的合作項目其中一個。這是塞爾維亞首條高速鐵路，這條鐵路代表著塞爾維亞的未來。
除了匈塞鐵路，中歐在鐵路領域也有合作，其中一個就是中歐班列，這條鐵路穿越7個國家，全長9000多公里，但不被其他的國家看好，早在2011年，首列中歐班列就從重慶開往德國杜伊斯堡，拉開了這列班列的序幕。如今，這條鐵路對世界經濟貿易產生了巨大的影響，甚至成為了西方眼中的“香餑餑”但無奈。
可以說，中歐班列已經開行了11年，為什么老美到現在才意識到這列班列的威力？簡單來說，這條鐵路拉近了東西方合作的距離，不經意間改變了世界物流格局，甚至讓美國面臨跨境貿易“邊緣化”的風險。通常中歐跨境貿易都是通過海運進行的，海運成本雖然較低，但對于一些有保質期要求的貨物來說，并不是極好的運輸方案，二階段的中轉時間較長。
